珠江北岸，广州车陂南路南延入江，江底隧道畅通，直抵南岸新港东路。历经5年建设施工，车陂南隧道预计将在1月18日晚9时30分正式通车。

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项目南起海珠区新港东路北侧，与阅江路相交，下穿珠江，向北与天河区在建的临江大道、花城大道相交，终点至现状黄埔大道交叉口，全长约2.07公里。道路等级为城市主干道，道路规划宽度60米，过江隧道段双向6车道，设计车速为60公里/小时。

自2017年12月开工建设以来，项目各参建单位克服了征地拆迁、管线迁改、航道改迁以及临近地铁保护等困难和新冠疫情的影响，历时5年实现项目完工，为近15年来，广州市过江通道建设工期最短的一条隧道。

这是一条连接广州国际金融城与琶洲大湾区琶洲数字经济创新试验区的战略发展通道，也是联通黄埔区、天河区、海珠区、番禺区交通动脉的重要环节，建成后将极大地缓解琶洲大桥、东圃大桥的过江交通压力，对促进广州市东部区域经济建设和社会发展具有重要意义。

“隧道开通前，从海珠琶洲片区到天河国际金融城片区，主要经过琶洲大桥和东圃特大桥过江，但目前琶洲大桥高峰期交通流量单向约4600辆每小时，饱和度系数为0.88，属于中度拥堵接近严重拥堵的状态。”广州市中心区交通项目管理中心车陂南隧道项目负责人张宝湖介绍，“隧道开通后就可以分流640辆每小时，饱和度系数降到0.75，降为轻度拥堵，对缓解片区交通拥堵有很大意义。”

张宝湖还提到，隧道建成前，从车陂南开车前往琶洲需要绕行两侧的琶洲大桥或东圃特大桥，路程大致需要15-30分钟，隧道通车后，两岸直达只需2-5分钟。

车陂南隧道项目的沉管预制“移花接木”了港珠澳大桥关键技术——全断面预制。

中交第四航务工程局有限公司项目经理刘轩源介绍，车陂南隧道首创将全断面浇筑技术应用于内河沉管预制，即在沉管预制过程中，采取整体一次性浇筑成型，相对于传统的分层浇筑，整个混凝土性能和质量大幅提升。

南方日报、南方⁺记者 郑慧梓

摄影：梁钜聪

通讯员：陈洁珊

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